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SINTESIS de la
EVOLUCION CRONOLOGICA
de la ciudad de
PARANÁ ENTRE RIOS ARGENTINA
Las ciudades del Litoral Fluvial Argentino: Rosario, Diamante, Paraná y Santa Fe, tienen un florecimiento económico significativo fines del siglo pasado y principios del presente que hace que se genere una renta urbana que es de alguna manera muy cercenadora de la planta típica de la ciudad: puerto, estación del ferrocarril, escuelas, hospitales, empedrados de calles, en general infraestructura urbana y equipamiento urbano.
El lugar de la villa se dilataba sobre tres cuchillas o colinas bajas separadas por otras tantas depresiones, actualmente esas colinas están ocupadas por la primera: plaza Gral. Alvear, la segunda: o central por la plaza 1º de Mayo, y la tercera por el barrio de la Loma, zona de plaza Saenz Peña. Se deduce que el pueblo tomo la forma del cuadrilátero regular, cuya mayor extensión corría de Este a Oeste, en dirección al Pto. de la Bajada.
Maquet
Paraná S XIX (a)
Maquet
Paraná S XIX (b)
Las plazas estaban dispuestas como especies de pulmones, como determinados tramos urbanos, en donde la comunidad encontraba sus propios espacios de recreación, y ahí podemos encontrar una suerte de articulación, de vacíos y llenos en la lógica estratégica distribución de la Plaza San Miguel, de la Plaza 1º de Mayo, de la Plaza Saenz Peña y la Plaza del Seminario, cuatro Plazas que están geográficamente bien dispuestas para constituirse en lugares de reunión o de esparcimiento, de expansión urbana a mediados del siglo. Después no podemos encontrar en la ciudad que creció mas allá de los Bulevares un sistema de plazas equilibradamente dispuestas en el territorio, mas bien son espacios residuales que están siendo trabajados para su incorporación urbana como espacio de recreación.
Iglesia
San Miguel desde la plaza
Club Social (actual calle San Martin)
Con las leyes del Tratado de Indias, la cuadricula en Paraná da como resultado un aspecto muy singular, la cuadricula regular de los Españoles insertada en un territorio sumamente irregular como el de las Colinas de Paraná, son como nos cuentan los relatos un trazado de calles donde por impedimentos de las condiciones físicas naturales, se desviaba el trazado tan riguroso, de las Leyes de India, así es como tenemos calles en la planta urbana de principios de siglo que tienen fuertes quebradas y profundas depresiones en su trazado, que hacen que la perspectiva no sea al infinito, sino que es una perspectiva que se corta por quiebres de profundas depresiones en el terreno por subidas y bajadas, que les da una característica muy especial a la ciudad. Tenia limites muy precisos, como era el Bulevares Alsina, hoy Av. Ramírez, el Bulevares Racedo, la traza del Ferrocarril y el Arroyo Antoñico, hasta la desembocadura en el río Paraná, y hacia el norte todo el perfil del río. En esa configuración urbana dada por las arquitecturas residenciales de carácter neutro aparece como contrastando con ella, como buscando la relación figura fondo, las arquitecturas emblemáticas como pueden ser la Casa de Gobierno, la Catedral, el edificio de la Municipalidad de Paraná, el Teatro son arquitecturas que por el trabajo y la calidad arquitectónica de estos edificios contrastan contra el fondo de la arquitectura residencial mencionado. Incluso la manera y forma de rematar las arquitecturas contra el cielo, esta poniendo el indicador significativo de lo que eran las arquitecturas emblemáticas o monumentos arquitectónicos, en relación con un tejido o una trama mas neutra que era la residencial.
Mercado
Central
Calle Gral. Urquiza (despues de una lluvia)
Calle San Martin
Avenida Rivadavia
Es evidente que la forma de constitución de la ciudad desde principios de siglo hasta mediados de siglo corresponde a patrones de constitución urbana muy clara, y la forma de constitución de la ciudad a partir de la década del `60 responde mas a la especulación del suelo, a la apropiación de suelo libre, creando barrios, sin establecer previamente el modo que estos barrios se integran a la ciudad. La ciudad creció con enormes territorios, muchas veces con mucho espacio intersticiales no suficientemente preparado para ser suelo urbano, dejando huecos que trabajosamente la actividad espontánea, muchas veces sin recurso va llenando para cerrar el tejido arquitectónico.
La ciudad era distinta a la que tenemos ahora, prácticamente era una ciudad circunscrita dentro de los 4 Bulevares, Moreno, Alsina, Bº Sarmiento, la ciudad terminaba en Santiago del Estero, y la calle de la Estación con la vía, fuera de todo ello, prácticamente no existía construcción, edificación, no había barrios ,salvo el único que se mencionaba era el Bº del Consejo, con gente humilde hacia el Este, en terrenos que eran del consejo, San Agustín no existía, solo vacas, tambos y alguna cancha de fútbol. La mayoría de los trabajadores ferroviarios se instalaron en las vecindades del ferrocarril, vale decir que de Villaguay para allá, 9 de Julio estaba poblada por obreros del ferrocarril que le daban una fisonomía muy especial por que tenían trabajo permanente asegurado, la mayoría de los ferroviarios de allí pudieron comprar esos terrenos, la muerte del ferrocarril, ha determinado que ese barrio se allá modificado sustancialmente, las calles de esa seccional (2º) en su mayoría eran sin pavimentar, de tierra.. Fueron pavimentadas en un programa muy ambicioso de la intendencia de Don Francisco Bertozzi. Todas esas calles: Chacabuco, Maipu, Cura Alvarez, P. Palma, se pavimentaron en esa época.
Las calles eran simples caminos naturales, sin aceras ni pavimento, por lo cual el transito solo era posible con buen tiempo y muy dificultoso por la noche, los arroyos de importancia en la parte céntrica, y el espeso monte circundante que existió hasta bien entrado el siglo XIX, fueron inconvenientes para el transito, pero la belleza del lugar plagado de enredaderas de distintos colores matizaban el paisaje.
Los servicios a principios de siglo estaban limitados a alumbrado, recorrido publico con tranvías, algunos empedrados, Pto. Nuevo, la Estación de trenes, Escuelas y solo el desarrollo del área central básicamente.
Si la lluvia era fuerte se producían inundaciones, Almafuerte se inundaba desde el Cristo Redentor al final hasta donde termina el hipódromo, juntaba 60 o 70 cm. de agua, la plaza de Mayo no porque esta en un lugar alto, calle Salta se convertía en un río.
Las zonas mas calificadas eran las vinculadas al área central Paraná por su topografía presenta áreas donde la localización edilicia se vuelve sumamente critica, como es el cause de los arroyos.
El área mas demandada para la configuración urbana es la que esta definida por el cause de La Santiagueña, el arroyo que pasa por detrás del parque Berduc, hacia el Oeste, y hacia el Sur hasta el arroyo Antoñico. Pero fundamentalmente el área central, cuando se establece o habilita la Avenida Rivadavia como paseo calificado y cuando se desarrolla la parquización del Parque Urquiza, aparece una explosión de demanda residencial hacia el Norte, desde Avenida Rivadavia hacia el Parque.
Desde Uruguay por San Juan hasta Rosario del Tala, estaba lo que se denominaba La Cañada de Berduc, por eso calle San Juan si se observa desde Victoria hasta Urquiza no se proyecta en línea recta, porque fue siguiendo el borde del agua.
Las cosas que se van perdiendo con las Playas de Estacionamiento son un signo elocuente del auto y su invasión, rompiendo la configuración de las calles, produciendo grandes huecos con visiones hacia el interior de la manzana que denuncian una trastienda poco reconfortable de la calidad urbana. La irrupción de edificios en altura en entornos construidos de fuerte condición como patrimonio arquitectónico y colectivo, se constituye en otro de los riesgos a que esta expuesto aquel patrimonio, el cual se esta perdiendo. No hay reglamentación sólida que garantice la preservación, porque lo que desearíamos los paranaenses es crecer vinculados con el río, no crecer mediterraneamente, perdiendo la condición ribereña.
Desde la época de la conclusión de la obra del túnel Subfluvial, en Paraná hasta este momento no ha habido un hecho que aparezca como de singular importancia para el desarrollo de la ciudad.
Vale la pena hacer un raconto de las características de la transformación que ha sufrido Paraná en lo que va del siglo en donde la ciudad ha crecido desordenadamente.
Hacia 1925, la ciudad estaba determinada por bordes concretos, había una meta urbana, donde su trazado crece con certeza, había suficiente renta urbana: talleres, fabrica de fósforo, fabrica de cascos de barcos, talleres de ferrocarril, la zona de la cantera, corrales, hipódromo, matadero es decir había un conjunto de situaciones que hacían a una clara idea de ciudad.
A partir del año 1945 se generó un desplazamiento de las masas a las áreas industriales del corredor industrial Buenos Aires - Rosario. El Túnel Subfluvial rompe con el aislamiento histórico,se inaugura el 13 de diciembre de 1969. El túnel vuelve a conectar a la mesopotamia, integrándola al país. Esta obra hace disminuir el éxodo de la personas. El ferrocarril queda desplazado.
Por el proceso de migración del campo a la ciudad, la ciudad creció con una planta urbana que sufrió la moneda de cambio, que es la especulación, la rentabilidad empresaria, crecio con grandes huecos, como especulación los conjuntos habitacionales que le dejan un gran valor de posesión a los dueños de tierras colindantes.
La calidad ambiental de la ciudad de origen se degrada existiendo diferencias a partir del Túnel Subfluvial de las políticas de vivienda y del éxodo a las grandes ciudades. El parque automotor creció de manera desbordante.
Paraná tiene fuertes pendientes desde las calles perpendiculares se ve el río, estas hacen que las alturas de los edificios se vean con mayor o menor escala.
Los elementos constructivos de la ciudad dan una idea de la calle, la pared - fachada, el tejido neutro donde la menor capacidad económica no quedaba terminada, suficientemente cerrada, la configuración de la calle. Ese tejido tenia articulaciones que iban consolidando las paredes con una escala pequeña - barrial. Con esa idea de trabajar formando un tejido para que el símbolo tenga presencia significativa. Estos símbolos eran la Casa de Gobierno, la Municipalidad, el Correo, la Biblioteca, el Teatro, la catedral, el Seminario, el Ferrocarril.
Nos vamos del territorio y en 1950 se comienza a dar el crecimiento extra bordes, del área periférica, con el barrio Juan Domingo Peron, detrás de la Escuela Hogar, en donde aparecen las primeras configuraciones peatonales. Hacia la periferia la trama urbana se va degradando y donde empiezan a aparecer barrios de tablero sin tener en cuenta la calidad ambiental y el sentido que se le daba a la ciudad con anterioridad a la aparición de estos elementos. Esto fragmentos se separan dejando grandes intersticios sin una idea clara de ciudad, ni siquiera los entes encargados se preocuparon por integrarlos a la trama.
En el siglo XXI que políticas aplicaremos?, seguiremos creciendo en forma anárquica o reflexionamos, buscando alternativas de recualificación para sectores urbanos que han perdido su contenido?, no deberíamos parar la tendencia de crecimiento mediterránea, en la búsqueda de alternativas que posibiliten la promoción de sectores urbanos sin invadir tejidos reconstruyendo territorio circundante, para volver a la ciudad con el río.
Fotos actuales:
Parque
Urquiza y río Paraná
Parque
Urquiza
Vista de las edificaciones
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